台灣的無人機物流已經有 24 條廊道——它走的不是等法規那條路
我以為台灣沒有真正的無人機物流商業案例，因為沒有 BVLOS 框架。錯了：民航局核准過 10 案、累計 24 條飛行廊道，運研所從 2020 年起走完 PoC → PoS → PoB 三階段，2025 年進入商業營運驗證。它繞開的方式跟巡檢正好相反——巡檢是把作業切小到視距內，物流是一條一條廊道逐案核准。而它的價值也不是比船便宜：小琉球颱風停航那幾天，無人機十幾分鐘飛到，那是船不開時唯一還能動的東西。
我以為台灣沒有真正的無人機物流商業案例，因為沒有 BVLOS 框架。錯了：民航局核准過 10 案、累計 24 條飛行廊道，運研所從 2020 年起走完 PoC → PoS → PoB 三階段，2025 年進入商業營運驗證。它繞開的方式跟巡檢正好相反——巡檢是把作業切小到視距內，物流是一條一條廊道逐案核准。而它的價值也不是比船便宜：小琉球颱風停航那幾天，無人機十幾分鐘飛到，那是船不開時唯一還能動的東西。