台灣機場被無人機關場 23 次：而機場拿到的授權只有「取締」
立法院三份預算評估報告的一手清單：108 年度到 112 年 8 月底，台灣機場因無人機關場 23 次，而每一列的處理方式欄都是同一句「會同航警局查處」。民航法第 99 條之 13 第 6 項給機場的動詞是「取締」，不是「制止或排除」，但 113 年度報告已寫各機場均購置手持式干擾器。
policy
9 篇文章電廠、水廠、晶圓廠：關鍵基礎設施在民航法的授權表上，連一格都沒有
民航法第 99 條之 13 第 3、4 項寫的是「政府機關（構）、學校或法人」，但唯一讓場地方「制止或排除」的第 7 項但書只寫「政府機關（構）」——台電、中油、晶圓廠都是法人。它們剩下的路徑是請縣市政府公告禁限區再「取締」，罰則從最低 30 萬掉成最高 30 萬；而輸入干擾器要的「關鍵基礎設施提供者」身分，是靠收到一封信知道的。
警察飛無人機的法源是完整的——但那是「飛」的法源，不是「拍」的法源
八個警察局成立無人機隊，飛的法源很清楚——民航法第 99 條之 16 第 2 項給政府機關執行法定職務的操作豁免。但那是飛安豁免：台北市法規會的法律鑑定意見寫明它「恐無法作為以無人機空拍方式實施行政調查時之法律基礎」，而 2024 年三讀的刑訴特殊強制處分專章授權了 GPS、M 化車與隱私空間攝錄，空中調查一條都沒有。
誰有權把無人機打下來：台灣的法律授權了「排除」，卻沒授權任何一種手段
中央法規裡「無人機」出現在 19 部，「反制無人機」只出現在 1 部，而那一部是採購特別條例。六個場域被授權「制止或排除」侵入的無人機，但沒有一條說可以用什麼手段——民航法第 99 條之 13 只寫「採取適當措施」，而警械公告的 31 項裡有迫擊砲、沒有干擾槍，電信管理法第 67 條第 1 項也沒有任何公務除外規定。
無人機資安檢測規範拆解：真正在測「打不打得倒」的那五項，全部是選測
讀完整份規範有三件事跟直覺不一樣：必測的七項裡無人機本體只佔三項，其餘全落在地面控制站；通訊安全那一關「不加密」也可以通過，只要在使用手冊或包裝外盒說明原因或風險，規範要的是揭露不是加密；而真正在測韌性的五項——定位欺騙、定位干擾、通訊失效、韌體已知漏洞、APP 標章——全部在選測的第 8 章。
民航局把題庫全公開了：從四個科目看主管機關在意什麼
2022 年交通部發了一篇標題叫「刪除艱澀考題，題庫全數公開」的新聞稿，把 1,420 題全部放上網——普通 388 題、專業 588 題、屆期換證 324 題、簡易換證 120 題。理由寫得很坦白：考生反映太難。而公開後的題庫本身變成了一份政策文本：四個科目裡，氣象整套搬了有人機的航空氣象學，飛行原理大量是定翼機空氣動力學，但大多數人飛的是多旋翼。
無人機專章沒有隱私條款：被飛過的人只能回頭找刑法
民航法的無人機專章管的是飛行安全，不是被飛的人——這不是我的評論，是立法院法制局 2020 年研析報告自己寫的：專章「對於與民眾關係最重要的隱私權管理並未具體規範」。所以隱私只能回頭靠刑法第 315 條之 1 與個資法，而實際判決顯示那套接得上一部分：對著湯屋拍會被起訴、舉手機窺視窗內判四個月。接不上的是取證——法制局的原話是「當受害者發現它時，它可能已經無影無蹤」。
台灣無人機操作證怎麼考：分級、逐級制度、規費與時程
普通操作證只考學科，總規費 450 元（學科 200 + 證照 250）；專業基本級要加術科與體檢，總規費 1,900 元。專業證採逐級報考，不能跳級，拿到最高級距要一年半到兩年。高級 G1/G2/G3 每組術科各收 1,200 元。規費數字以《管理規則》附件十七為準——網路上流傳的「術科 500 元」是錯的。
台灣無人機法規白話版：什麼要註冊、什麼要考照、什麼會被罰
250 公克以上要註冊、註冊號碼效期 2 年；自然人 2 公斤以上未達 15 公斤且有導航設備才需要普通操作證；操作證效期已經是 3 年不是 2 年，學習操作證年齡已下修到 14 歲不是 16 歲。這篇只寫全國法規資料庫的現行條文，並標出網路懶人包最常見的三個過時說法。